โดย Kacey Deamer เผยแพร่มิถุนายน 22, 2017 ไฮโลออนไลน์ การออกแบบโรเตอร์คราฟต์ใหม่ถูกนําเสนอโดยเฮลิคอปเตอร์แอร์บัสที่งาน Paris Air Show ในสัปดาห์นี้ และแอร์บัสอ้างว่าสามารถเข้าถึงความเร็วในการล่องเรือที่ 250 ไมล์ต่อชั่วโมง (400 กม./ชม.) โดยไม่มีเสียงคํารามที่อึกทึกครึกโครมหรือแลกเปลี่ยนความยั่งยืน
แนวคิดคอปเตอร์ – รหัสชื่อ “Racer” สําหรับ Rotorcraft ที่รวดเร็วและคุ้มค่า – ได้รับการออกแบบให้เป็น
ส่วนหนึ่งของโครงการวิจัย Clean Sky 2 European ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และลดระดับเสียงรบกวนที่ผลิตโดยเครื่องบินเฮลิคอปเตอร์มีโรเตอร์หลักและการออกแบบ “ปีกกล่อง” พร้อมใบพัดขนาดเล็กเพิ่มเติมซึ่งให้อากาศพลศาสตร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยให้โมเมนตัมยกและไปข้างหน้าในขณะที่เรือค็อปเตอร์ล่องเรือตามรายงานของเจ้าหน้าที่ของ Airbus Helicopters [เหนือเสียง! 11 เครื่องบินทหารที่เร็วที่สุด]”[นักแข่งรถ] มีเป้าหมายที่จะนําความเร็วและระยะทางที่เพิ่มขึ้นด้วยต้นทุนที่เหมาะสมด้วยสูตรอากาศพลศาสตร์ที่เรียบง่าย ปลอดภัย และได้รับการพิสูจน์แล้ว” Guillaume Faury ซีอีโอของ Airbus Helicopters กล่าวในแถลงการณ์
เฮลิคอปเตอร์ใหม่สามารถเข้าถึงความเร็วเกือบ 250 ไมล์ต่อชั่วโมง (400 กม. / ชม.) ด้วยเทคโนโลยีใหม่และการออกแบบอากาศพลศาสตร์ขั้นสูง (เครดิตภาพ: เฮลิคอปเตอร์แอร์บัส-PAD)
ใบพัดของยานยังได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อลดเสียงรบกวนตามรายงานของศูนย์การบินและอวกาศเยอรมันซึ่งช่วยให้เฮลิคอปเตอร์แอร์บัสออกแบบเฮลิคอปเตอร์ใหม่
”โหมด eco” จะเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเฮลิคอปเตอร์ ตัวเลือกนี้ยังคงได้รับการทดสอบโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์ แต่จากข้อมูลของ Airbus Helicopters จะช่วยให้มี “สตาร์ทและหยุด” ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าของเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องที่กําลังบินเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและเพิ่มระยะ ตัวถังที่มีน้ําหนักเบายังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและอากาศพลศาสตร์ตามข้อมูลของแอร์บัส
การก่อสร้างยาน Racer สาธิตคาดว่าจะเริ่มในปี 2019 โดยมีการวางแผนการทดสอบการบินครั้งแรกในปีต่อไป
ความก้าวหน้าด้านการบินและอวกาศอีกประการหนึ่งที่แอร์บัสประกาศในปีนี้คือ Pop.Up ซึ่งเป็น “แนวคิดการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ” แนวคิดแคปซูลผู้โดยสารแห่งอนาคตสามารถเปลี่ยนเป็นรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกันด้วยล้อที่ติดได้สําหรับการขับขี่ใบพัดสําหรับการบินหรือความสามารถในการเข้าร่วมระบบขนส่งมวลชนที่เหมือนรถไฟเช่นแนวคิดการขนส่งความเร็วสูงที่เรียกว่า Hyperloop
ฉันได้ยินคําพูดที่ใจดีของชายคนนี้และทรุดตัวลงนั่งลงบนเก้าอี้ของฉันหัวใจของฉันถูกแทงด้วยคําแนะนําที่พูดธรรมดาและไร้เดียงสานี้ ฉันได้เลือกที่จะเดินไต่เชือกในฐานะนักวิชาการสาธารณะโดยหันไปหาความท้าทายอันยิ่งใหญ่ในการสื่อสารความเสี่ยงที่น่ากลัวและอกหัก (และฉันหมายถึงคําเหล่านั้นโดยเฉพาะ) ที่มาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
เช่นเดียวกับนักวิทยาศาสตร์ส่วนใหญ่สิ่งสุดท้ายที่ฉันต้องการคือการถูกเรียกว่าเป็นนักเตือนภัย เพื่อเป็นการตอกย้ําทุกสิ่งที่เราได้รับการฝึกฝนให้หลีกเลี่ยงในฐานะนักวิชาการ – อุดมการณ์ความคิดที่มีมนต์ขลังอัตราเงินเฟ้อในตนเองอัตตา (เพื่อให้แน่ใจว่าฉันยังคงทํางานเกี่ยวกับชิ้นส่วนเหล่านี้ทั้งหมด) คําแนะนํานี้จากคนแปลกหน้าในโบสถ์ในเอเวอเรตต์วอชิงตันระบายวาล์วแรงดันในใจของฉัน – สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้ผูกมัดระหว่างการสื่อสารข้อมูลที่น่าตกใจและการหลีกเลี่ยงบทบาทสาธารณะที่ “ตื่นตระหนก” อย่างลึกซึ้ง Steve Schneider ผู้ล่วงลับไปแล้วเขียนเกี่ยวกับความผูกพันทางจริยธรรมสองครั้งของการสื่อสารทั้งอย่างมีประสิทธิภาพและตรงไปตรงมาในฐานะนักวิทยาศาสตร์ และอธิบายว่าเป็น “สถานการณ์ที่ไม่ชนะ” จากประสบการณ์ของฉันในสายตาของสาธารณชนและโดยเฉพาะในฐานะนักวิชาการหญิงฉันเห็นด้วย
บทบาทของเราในการเป็นผู้นําสาธารณะในฐานะนักวิทยาศาสตร์คืออะไร? ผมขอแนะนํารายการดําเนินการบางอย่าง: ทํางานเพื่อลดความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายให้กับประชาชน ดูแลความสนใจของประชาชนในหลักฐาน และมั่นคงและมุ่งมั่นในกระบวนการทางวิทยาศาสตร์ของความขัดแย้งการแก้ไขและการค้นพบ ซึ่งหมายถึงการสื่อสารความเสี่ยงเมื่อจําเป็น เราจะไม่ผิดผู้เชี่ยวชาญด้านเนื้องอกวิทยาในการแจ้งให้ผู้ป่วยทราบเกี่ยวกับความเสี่ยงมะเร็งที่มาพร้อมกับการสูบบุหรี่ ทําไมเราถึงคาดหวังว่านักวิทยาศาสตร์โลกจะแตกต่างไปจากเดิมในเมื่อเราแน่ใจเหมือนกัน?
ในฐานะนักวิชาการสาธารณะที่มีความเชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์ paleoclimate ฉันสื่อสารข้อมูลที่น่าตกใจและยากเกี่ยวกับผลที่ตามมาต่อโลกและระบบมหาสมุทรที่มาพร้อมกับเหตุการณ์ในอดีตของภาวะโลกร้อนอย่างกะทันหัน ดังคํากล่าวที่ว่าอดีตคือกุญแจสู่อนาคต [6 ผลกระทบที่ไม่คาดคิดจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ] ไฮโลออนไลน์
